比亚迪封“王” 新能源汽车的中国机会

 

       “在传统燃油车领域成为世界领导者，中国人没有机会，但在新能源领域，中国人可以有这样的机会。”比亚迪创立者、现任公司董事局主席兼总裁王传福，当初的这句话，特斯拉不相信、丰田也不相信。但事实上，从今年6?8月，比亚迪连续三个月，力压特斯拉、日产、三菱、大众等顶级汽车厂商，并成为世界新能源汽车领域里的冠军后，所有的传统汽车公司都开始反思，并做出了新能源汽车的战略调整。

 

       从去年开始，比亚迪位于上海闵行区指定的4S经销商上海彤新的营销副总董文帅，越来越对销售比亚迪新能源汽车产生自信。根据董文帅的说法，自从比亚迪一款叫做“秦”的油电混动汽车开卖以来，上海彤新的销售业绩就开始出现井喷，“现在，月销200辆只是我们的底线，高峰时期，我们甚至到过270辆的月销成绩，我相信，在上海政府有关2015年新能源汽车补贴政策年底到期之前，还会有一波更大的抢购潮。”董文帅告诉《经理人》，他现在每天把新增的客户订单信息，及时通知比亚迪公司，并要求比亚迪方面供货。

 

       比亚迪新能源汽车的热销现象不只发生在上海彤新，在比亚迪的经销商名单中，《经理人》随机抽样其在上海的另两家经销商—华裕汽车、君和汽车，以及北京的鑫敏恒汽车、环耀汽车，反馈都和上海彤新情况类似。

 

       然而，和比亚迪经销商们形成鲜明对比的是，其他车企的经销商日子却非常艰难：2015年2月份，东风日产位于石家庄的华信经销店，因资金链断裂而停止营业，数百名车主因为合格证被抵押而无法上牌；3月份，海马汽车在湖北十堰市的鑫磊顺经销商，因老板资金链断裂，致使70多名车主拿不到合格证，新车变成“黑户”；4月上旬，华晨中华商丘瑞鑫4S店和郑州日产商丘瑞鑫4S店被曝关门停业。

 

       与此同时，另一个不好的消息就是，各大车企降价促销竞争在今年正式开战。自上海大众宣布旗下多款车型降价8000?10000元不等，并推出部分车款最高万元的优惠促销和金融政策支持后，北京现代、长安福特、一汽大众、上海通用等紧随其后，或直接官方降价，或推出购置税补贴、置换补贴、零利率购车等优惠手段。

 

       但是，车企的护盘行动并没有改变当下汽车行业的衰退形势。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数VIA（Vehicle Inventory alert Index）”显示，去年底，经销商的非合理库存接近1000亿元，而截止今年6月，库存预警指数已达64.5%，连续9个月高于50%的警戒线。

 

       不用怀疑，传统能源危机、新能源革命逼近、政策风向改变、新技术的颠覆与取代、生意方式的改变、资本动向的变迁以及消费者转向的形势逼迫下，全球的传统汽车产业模式已经到了临界点。而早于行业12年前就开始疯狂研究新能源及新能源动力汽车的比亚迪，现在就是一个摆在行业中值得研究的目标对象。

 

        比亚迪模式，只是揭开了最近150年以来以燃油为能源的全球汽车发展模式的颠覆序幕。当然，作为全球年轻的汽车公司之一的比亚迪，在揭开这一序幕时，多少显得局促不安和踌躇满志，但其后的故事一定将会波澜壮阔。